43/2008 - Zawarcie umowy

Zarząd spółki Trakcja Polska S.A. („Spółka”) informuje, że w dniu 30 lipca 2008 roku Spółka zawarła z PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. („Zamawiający”) umowę nr B/02/05d/020/00/5555/08 na wykonanie „Modernizacji sieci trakcyjnej na szlaku Grodzisk Mazowiecki – Korytów w torze nr 1 i 2 w km 5,000-9,854 oraz na szlaku Korytów – Szeligi w torze nr 1 w km 18.097 – 20,600 i torze nr 2 w km 18,097 – 19,834” realizowane w ramach zadania inwestycyjnego pn. „Modernizacja linii kolejowej Nr 4-E65 odc. Grodzisk Mazowiecki – Zawiercie (CMK) („Kontrakt”).

Wartość kontraktu netto:  8.967.933, 00 PLN;
Wartość kontraktu brutto:  10 940 878,26 PLN;

Termin zakończenia robót: 14 listopada 2008 r.

Okres gwarancji: 3 lata (chyba, że na urządzenia i materiały producent udziela dłuższej gwarancji).
Okres rękojmi: rok dłużej od okresu gwarancji. 

Kary umowne za opóźnienie:
1) Spółka zapłaci zamawiającemu kary umowne:

• w wysokości 0,05 % wartości przedmiotu umowy za każdy dzień zwłoki  w przekazaniu go Zamawiającemu;
• w wysokości 0,05 % wartości przedmiotu umowy za każdy dzień zwłoki po upływie terminu usunięcia wad;
• w wysokości 10% wartości przedmiotu umownego w razie odstąpienia od realizacji umowy wskutek okoliczności, za które odpowiada Spółka.

2) Zamawiający zapłaci Spółce kary umowne:

• w wysokości 0,05% wartości robót realizowanych ze zwłokę za każdy dzień opóźnienia w przekazaniu terenu budowy,
• w wysokości 0,05% wartości robót podlegających odbiorowi za każdy dzień zwłoki w dokonaniu odbioru przedmiotu umowy lub jego części.

Stronie, która nie wykonała swojego obowiązku umownego w ustalonym terminie strona druga ustala dodatkowy termin wykonania. W razie niewykonania tego obowiązku w dodatkowym terminie wysokość kar umownych zwiększa się o 50 %. Strony zastrzegają sobie prawo do odszkodowania uzupełniającego, przenoszącego wysokość kar umownych do wysokości rzeczywiście poniesionej szkody.
Celem niniejszej inwestycji jest przebudowa sieci trakcyjnej dostosowanej do jazdy z prędkością ponad 250 km/h, a przyszłości do wykorzystania ich dla podwieszenia sieci jezdnej przystosowanej do jazdy z prędkością 350 km/h. Jest to pierwszy krok zmierzający do przystosowania infrastruktury kolejowej do wdrożenia kolei dużych prędkości. Uznajemy zatem, że niniejsza informacja mogłaby w istotny sposób wpłynąć na cenę lub wartość instrumentów finansowych emitenta.

Podstawa prawna: art. 56 ust. 1 pkt. 1 Ustawy o ofercie publicznej i warunkach wprowadzenia instrumentów finansowych do zorganizowanego obrotu oraz o spółkach publicznych.

Maciej Radziwiłł – Prezes Zarządu
Tadeusz Kozaczyński – Wiceprezes Zarządu