17 sierpnia br na Krakowskim Kazimierzu wróciły tramwaje przy skrzyżowaniu Dietla i Krakowskiej, kursujące przez most im. Józefa Piłsudskiego.
W trakcie robót budowlanych odkryto mur obronny osady, która była przy Wiśle, zanim powstało miasto Kazimierz, ale również zbudowanej z kamienia bramy Glinianej, inaczej zwanej Krakowską, która była jedną z bram miasta Kazimierza oraz przyczółek mostu Królewskiego, a później jego dalszą część.
Trakcja w ramach zadania wykonała:
przebudowę 3 km toru pojedynczego – w całości w nawierzchni bezpodsypkowej,
przebudowę węzła rozjazdowego – tzw. ¾ gwiazdy (6 rozjazdów oraz skrzyżowania typu romb a skrzyżowaniu ulic Krakowska – Dietla – Stradomska),
wykonanie układu sterowania i ogrzewania zwrotnic, odwodnienia drogi i torowiska,
odtworzenie istniejącej geometrii torów i węzła rozjazdowego z utrzymaniem istniejących relacji,
wykonanie torowiska w ul. Krakowskiej z prefabrykowanych płyt torowych z fakturą rombu oraz wyniesionych peronów przystankowych typu wiedeńskiego,
poszerzenie chodników na ul. Krakowskiej – przeniesienie ruchu samochodowego na torowisko,
wymianę ok. 3,5 km sieci trakcyjnej, zainstalowanej na nowych stylizowanych słupach trakcyjnych,
modernizację mostu Piłsudskiego łączącego Kazimierz z Podgórzem. w tym:: wymiana łożysk, wymianę części elementów konstrukcji stalowej oraz większości nitów, piaskowanie, malowanie, montaż iluminacji;,
przebudowę wszelkiej infrastruktury podziemnej; (sieć techniczna, sieć kanalizacyjna, gazowa, energetyczna),
zabezpieczenie i przebudowa sieci elektroenergetycznych i telekomunikacyjnych, zasilania biletomatów, małej architektury.
Projekt w liczbach:
94,6 mln całkowita wartość zadania w zł,
3 km długość torów do wymiany lub przebudowania,
25 000 ton masa zużytego kruszywa,
290 ton masa nowych szyn,
10 500 m2 powierzchnia mat wibroizolacyjnych,
5 200 m2 powierzchnia płyt porfirowych,
3 200 m3 objętość potrzebnego betonu,
147,5 m długość modernizowanego mostu,
100 000 szt. liczba otworów nitowych na metalowej konstrukcji mostu,
26 000 szt. śrub,
5 km rur osłonowych,
500 ton ścierniwa (czyszczenie konstrukcji stalowej mostu)
80 ton stali (wymawiany skorodowanych elementów mostu)
10 ton ilość potrzebnej farby do pomalowania mostu.
